La Cagiva 125 team : une moto de passion

La liste des différents cylindre CAGIVA

56650 = cylindre cagiva de freccia C12R racing ( fin 89-90 )

58924 = cylindre de freccia C12 (90)

60433 = cylindre utilisée sur Freccia C12R et début de production mito1 ( 90-91 )

60433 = cylindre cagiva de tamanaco ( 1990 )

66650 = cylindre cagiva mito 2 ( 93-94 ) sortie échappement 35 mm ( semble un peu mieux que le 60433 )

66650 E = idem au 66650 sauf sortie échappement 33 mm ( E = europe )

72625 = cylindre monté sur mito 2 racing ( 92-93 )

72666 = cylindre racing ( 93-94 ) série Eddy Lawson

72666 = 66650 en terme de puissance

73037 = mito ev 7 vitesses ( 95-98 ) de tous les modèles avec 35 Mikuni et 28 Dell'Orto , sortie échappement 35mm

73034 = mito ev 7 vitesses ( 98 ) ( semble un peu mieux que 73037 et utilise la même taille de valve )

75666 = cylindre racing ( 93 ) série lucky explorer

72666 - 75666 disons que ces 2 cylindres sont des évolutions racing à partir de 1993 pour aboutir au 75666 le plus performant des 2 .

A0401 = dernier modèle ( idem 73037 ) ( fin 99-2000 )

81782 = cylindre SP de ( 95 ) ( le véritable cylindre sp et le plus puissant ) boite 7 vitesses

83125 = cylindre SP évolution ( 96-97 ) boite 7 vitesses

81482 = cylindre SP évolution ( 97-98 ) boite 7 vitesses

90087 = cylindre SP modèle (99 ) boite 6 vitesse

8xxxx = cylindres SP montés sur le kit Cagiva Sports production, les séries les plus performantes jamais réalisé , ces cylindres exigent notamment une Valve SP et des collecteurs d'échappement différents.

9xxxx = Les derniers cylindres SP produits par Cagiva, ils représentent le dernier kit de développement SP Cagiva.

Pour les séries SP 8xxxx et 9xxxx les gorges des joints toriques sont dans le cylindre et non dans la culasse .

8xxxx= mono segment
9xxxx=bi segment

polini = déconseillé car il faut modifié sa culasse, et aussi trouver un échappement qui s'accorde avec correctement sinon ça ne sert pas à grand chose (reservé au avertie "du au nombre elevé de serrage" mais pas impossible) ex : mito 165

mitaka = base d'un 73037 le cylindre est usiné avec deux arrets en fond de gorge de la valve. Si on la laisse glisser la valve "a blanc" dans le cylindre, elle s'arrete sur ces butées à 0.7 du cylindre. Ca fait une securité en plus de la vis de reglage d'arret.

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