Les roulements vilebrequin
cagiva
Ref 6305.
Ca, c'est pour le dimensionnement : 25X62X17
25 : diametre interne
62 : diametre externe
17 : épaisseur
Ensuite, reste à déterminer l'ajustement de ce
roulement.
A savoir : quelque soit sa classe, tout roulement de cette dimension a
une vitesse limite de 14000trs/min. Physiquement, ce roulement ne peut
pas accepter plus.
A savoir également : le terme d'ajustement est impropre.
L'ajustement est l'accouplement entre les diamètres du
roulement et les pièces qu'il reçoit.
Exemples pour la bague externe d'un roulement :
- le roulement tombe facilement au fond de son logement : l'ajustement
est libre
- le roulement doit être légèrement
poussé : l'ajustement est glissant juste
- le roulement doit être poussé avec un peu de
force : : l'ajustement est légèrement
serré
- le roulement ne peut se monter sans le contracter au froid ou dilater
l'alésage qui le reçoit : l'ajustement
est serré
Voilà pour les ajustements.
Ce terme est donc improprement utilisé pour parler de jeu
interne
Et c'est ce qui fera la différence de tenue de ce roulement
pour vos moteurs; c'est sa capacité à :
- tenir la charge du moteur (puissance, transmission de couple)
- accepter un désalignement (permanent ou temporaire)
- maintenir un jeu résiduel faible mais suffisant pour ne
pas gripper, bien évidemment en fonction de la
température de fonctionnement.
Ce jeu en fonctionnement doit être
sélectionné de façon optimale car un
choix incorrect pourrait provoquer une diminution de la
durée de vie, une surchauffe, des vibrations ou des bruits
lors de ’utilisation du roulement.
Alors, quel roulement choisir ?
Ce moteur développe une bonne puissance (+ de 30cv)
à des régimes élevés
(>10000trs)
Ajoutez la puissance aux efforts inertiels (1/2mv²) et vous
vous rendrez compte que ce dont on a besoin, c'est d'un roulement qui
tienne la charge : il faut donc peu de jeu dans le roulement.
C'est pourquoi un roulement de type C4
est monté d'origine.
Revers de la médaille
Ce roulement est par contre beaucoup plus rigide : il tolère
beaucoup moins les variations d'angle et
également les charges axiales,
malgré que dans ce sens il tolère "plus" de jeu.
Et alors ?
Alors c'est simple : avec du matériel tout neuf et
assemblé dans les règles de l'art, un C4 fait
l'affaire, et même bien l'affaire. Par contre, il devient
évident qu'il aura une durée de vie
limitée, car si ses tolérances sont
réduites, dès qu'il va avoir un peu d'usure, il
sera.. hors tolérance.
En pratique, avec les vilbrequins qui ont déjà
quelques millions de tours et donc un tantinet
désalignés, des carters qui sont
refermés en maintenant dans l'équipage mobile une
précharge résiduelle, le C4 va mal vieillir.
C'est pourquoi dans ce cas, un C3 sera
beaucoup plus adapté.
Ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit : un arbre avec un
désalignement de 2 mm ne tournera pas rond avec un C3...
dont l'ajustement sur l'arbre sera moins serré, donc moins
compliqué à monter correctement.
Mr Pat