|
Les vidéos de mito26
en images par nilon
Alors voici un petit démontage moteur en plusieurs parti
que j ai fait sur un bas moteur de freccia :
1-Le carter d allumage
2-La pompe a huile
3-Le carter d embrayage
4-L'embrayage
5-Les engrenage vilebrequin
6- pompe a eau
7- allumage (1er partie)
7- allumage (2éme partie)
8- carter moteur
9- boite de vitesse
10- vilebrequin
Voila et bon visionnage a tous
Pour la discussion c est ici
Par Cagivabox
|
Pour reconditionner le moteur , vous aurez besoin :
* Pochette de joint Bas moteur complète
* Pochette de joint haut moteur
* Pochette de joints spy bas moteur
* Une paire de roulement de vilebrequin
* Piston + segment + circlips + maneton + roulement a aiguille
Plus un minimum d'outillages .
|
|
|
|
|
donc c'est parti pour
le démontage du moteur
pour remplacer le vilebrequin d'origine,
par celui préparé :
démontage du cache de la pompe a huile
" 2 vis cruci a dévisser "
|
|
Il y a 2 vis BTR a l'intérieur du carter a dévisser par la suite ->
le cache et ces 2 vis cruciformes
|
|
le carter d'embrayage et ces 9 vis BTR de fixation ->
Dévissage des vis BTR du carter d'embrayage .
|
 |
|
embrayage et pignonneries ->
démontage du carter d'allumage .
|
 |
|
Le carter d'allumage et les 4 vis BTR de fixation
Démontage de la couronne de démarreur ->
|
 |
|
La couronne de démarreur et ces 3 boulons et rondelles de blocage
Démontage du lanceur et du démarreur , fixé par 2 BTR d'un coté et 2 autres de l'autre coté ->
|
 |
|
Démarreur + lanceur ->
Démontage du carter de pompe a eau , tenu par 8 vis BTR
|
 |
Démontage du rotor d'allumage ->
Le rotor , la clavette , l'écrou et sa rondelle .
|
 |
démontage de l'hélice de pompe a eau ->
L'hélice et son écrou frein
|
|
|
Démontage du stator d'allumage .
Le stator et ces 3 vis de fixation ->
|
 |
|
Le carter d'allumage , sans l'allumage , on peu voir le joint spy de vilebrequin et de sa bride de fixation ->
Le capteur de point mort avant démontage
|
 |
|
Le capteur de point mort , ces 2 vis de fixation et le doigt de contacteur et son ressort ->
Démontage du circlips de sélecteur de vitesse
|
 |
|
Le circlips et sa rondelle
Démontage du carter de boite " 11 vis " + la bride de joint spy de vilebrequin ->
|
 |
|
Le fameux vilebrequin a changer
Regarder bien l'écrou de pignon de vilebrequin, que je vais dévisser pour ôter le vilebrequin et son pignon sans démonter ce fameux " embrayage " je dis cela, vous verrez pourquoi par la suite ->
|
 |
Le vilebrequin démonté ->
ainsi que le joint spy et sa bride, vous remarquerez au passage le pignon en plastique de pompe a huile a qui il manque 2 dents en haut, surement suite au serrage violent du moteur, pourquoi violent, vous allez pas tarder a le voir de vos yeux VU
Voila l'ensemble du mécanisme monté sur le vilebrequin : pignon de vilebrequin et pignon d'entrainement du pignon en plastique de pompe a huile
|
 |
|
Alors voila le gros serrage , la tête de bielle en est tordue
Remplacement des joints spy de carter de boite et joint spy vilebrequin ->
|
|
Tous les joints spy remonté et la bride de fixation du joint spy de vilebrequin remis en place ->
Nettoyage du carter avant mise en place du roulement de vilebrequin
|
|
Mise en place du roulement ->
après un passage au congèle pour contracter le roulement et facilité sa mise en place dans son logement
Nettoyage du logement de roulement coté embrayage
|
|
Mise en place du joint spy de vilebrequin coté embrayage et de sa bride de maintient ->
Mise en place de la rondelle ( a ne pas oublier ) contre le joint spy avant la mise en place du roulement de vilebrequin coté embrayage
Mise en place du vilebrequin et du pignon d'entrainement de pompe a huile et les entretoises, et voila le HIC, le fameux embrayage que je n'ai pas démonté et qui me gêne pour emboiter le pignon de vilebrequin dans le vilebrequin, et impossible de dévisser l'écrou qui maintient l'embrayage en place car bien évidement tout l'ensemble tourne, donc j'irais voir mon mécano demain pour qu'il me le dévisse ( si toutefois il y arrive ).
|
 |
Le vilebrequin préparé équilibré dynamiquement pour gagner en pré compression mis en place d'un coté ->
Le joint de carter mis en place et le carter de boite refermé
|
|
Vissage ->
de toutes les vis BTR , pour fermé les 2 blocs , mise en place de l'hélice de pompe a eau , mise en place du contacteur de point mort , mise en place du stator que j'avais repéré par avance
Mise en place du joint de carter de pompe a eau .
|
|
|
Mise en place du carter de pompe a eau et vissage des vis BTR pour l'étanchéité ->
Mise en place du joint de carter d'allumage .
|
|
|
Montage du lanceur de démarreur
Mise en place du rotor d'allumage de sa rondelle et de son écrou ->
|
|
|
Remontage de la couronne de démarreur, au passage a noté la noix du lanceur du démarreur monté a l'envers (je re-démonte pour la mettre a l'endroit) ->
|
|
@ suivre
Apres un serrage moteur y'a 2 mois j'ai décider de refaire le moteur
apres
un demontage complet du moteur photos a venir), qui nous pris au moin 8
heure ( enlever le moteur du cadre et demonter le carter ,et le vilo a
la clé)
ca c'est moi entrain de demonter le moteur bloqué avec bastien
-la culasse , on voit bien les mini fuite que j'avais ,les 2 joints étaient certainement mort !
Avant
d'enlever la culasse il faut vidanger le circuit de refroidissement (
une vis a dévisser ,il est en haut du pignon ) ,et ensuite enlever la
durite sur la culasse ,euh de toute facon il faut enlever tous les
durites ,et aussi les radiateurs, cela permettra d'enlever le bloc
moteur sans rien abimer
outil:clé a pipe 13
-le cylindre
, on voit sur le coté que la valve avait une fuite ! pour le remontage
donc j'ai mis des nouveaux joint toric et de la pate bleue en tres
petite quantité ,jusqu'a present , il n'y a plus aucune fuite!
le cylindre sort tout seul (4 ecrou a enlever),il faut bien sur enlever l'echappement d'abord,tenue par 2 ressorts et 2 ecrou
outils: cle plate 12 légerement retravailé pour avoir acces a certains endroits et clé a pipe 13
-le moteur sans cylindre
la biel est complétement bloqué et je trouve vraiment que la peinture sur le moteur s'enleve un peu trop facilement!
-le gros point de chauffe sur la biel
l'examen est fait : il faut changer la biel et au passage le piston (esprit tranquil)
- on enleve le bas moteur ,
il
y a 2 tiges a enlever et une fixation, bien sur avant on débranche le
cable de l'allumage ( y'a juste 2 connections), on débranche le cable
de la pompe a huile , le cable du carburateur, le fil du demarreur , et le fil du point mort
-on enleve ensuite l'allumage ( ca était bien galére a enlever) , la 'pompe a eau' , le clips de la tige de passage de vitesse
-on demonte la cloche d'embrayage et le pignon du vilebrequin
et le moteur démonter en deux
J'ai pu remarquer que en posant le cylindre sur le demi carter ,le bord du
carter empéchait la circulation du melange donc j'ai cassé les bord
jusqu'a obtenir un bon alignement ,j'ai pas trop abusé vu que je
l'avais jamais fait (je suis pas malade de la téte encore:),
Sur la patte du cylindre ,j'ai aussi vu un morceau qui empéchait l'écoulement donc rebolote.
Le
joint d'embase a été ajusté parfaitement , y compris le joint du pot
qui si on fait pas gaffe géne partiellement la fuite des gaz , le
piston n'a pas été modifier ,j'ai juste cassé légérement le coin de la
juppe .... je vous dirais clairement apres me rodage ce que ca m'a
apporté
Constat de la panne ,le vilo a chauffé et a bloqué, je passe commande et je recois rapidement mes pieces qui comportent :
-un kit joint complet
-2
roulements C3 de marque Ntm , le professionel m'a tout simplement dit
,que du C4 ne servirait a rien vue que le moteur ne montait pas au
dessus de 14000tr/min
-mon vilebrequin refait avec un kit biel ( maneton ,rondelles,cages a aguilles de téte de biel et pied) et un équilibrage
-et mon piston wiseco forgé,bombé,2 segments,diametre 55.96mm
faut s'y mettre maintenant,
1 er etape :
-on commence par faire rentrer les roulements dans son logement .
j'ai pris le soin de mettre les roulements de vilo dans le congelateur ,pres de mes glaces :lol!:
C'est
rentré comme dans du beurre pour un et bizarrement l'autre était plus
dure a monter, j'ai due m'aider d'un maillet ,et de deux ancien
roulements
Astuce: je me suis mis en appui (a
l'aide de la partie exterieur du vieux roulement) QUE sur le roulement
(neuf)externe et j'ai tapoté tout doucement ( avec le maillet) et c'est
rentré en 3 secondes.
moral de l'histoire : plus c'est froid ,mieux c'est!
attention:
surtout ne pas s'appuyer sur le roulement interne! sinon c'est la
poubelle de suite et n'oubliez pas de mettre la grosse rondelle du coté
de l'embrage avant le roulement ,bien sur si vous changez les joints
spy vilo(conseillé sur les vieux moteur) ,le probleme ne se pose plus.
et voila le roulement est en place!!
2iéme etapes:
-maintenant on va insérer le vilebrequin dans le carter.
on commence par l'inserer coté boite de vitesse, pour une question pratique(cela facilitera l'assemblage des 2 demies carters) ,
Astuce :c'est un peu le méme principe que pour les roulements sauf que là on prend appui sur l'interieur du roulement ,
j'empile des grosse rondelles et je visse petit a petit et ca donne ca
3ieme etapes:on met le joint carter
Attention:on oubli pas de remettre la petite rondelle et la piece qui sert au point mort,
puis
on insert l'autre demi-carter , méme technique qu'avec l'etape 2, avec
l'aide de 2 vis de carter ,que l'on vis petit a petit ,on tapote
quelques fois avec le maillet,cela enléve les tensions et facilitera le
montage
et op c'est fait !
4 ieme etapes:
on
peut encore voir la trace de surchauffe du vilo , en remontant le tout
,j'ai eut quelques points dure au niveau du vilo , et là on tapote
légérement un peu partout ( le maillet est mon ami) et tout rentre dans
l'ordre !!
5ieme etapes:
le
plus dure est fait!! il reste plus qu'a remonter l'allumage, avant
démontage de l'allumage ,j'avais fait une marque pour pouvoir caler
l'allumage comme d'origine,
j'éspére qu'un membre fera un reportage sur le calage de l'allumage!
6ieme etapes:
il faut remonter toutes les petites accessoires
on remonte la pompe a huile,le rotor d'eau,la rondelle/clips de la tige de passage de vitesses
7ieme etapes:
on
monte le piston , le joint cylindre ,le cylindre, le joint culasse ,la
culasse, j'ai quand méme vérifié si mon calorstat marché (vive la
technique de la casserole).
Astuce: faites le a deux
personnes ,c'est plus simple! un, pincera les segments et l'autre fera
rentrer le cylindre prealablement bien huilé
Attention:
surtout ne tournez pas le cylindre si ca rentre difficillement , sinon
c'est encore sanction, en prime un nouveau segment a acheter et si le
carter n'était pas protégé , ca etre une partie de plaisir de recupérer
les fragments de segments dans le carter.
- un truc encore tout béte
les joints culasse sont difficile a installer sauf si on retourne le
cylindre bien sur! donc j'ai mis un tout petit peu de pate a joint
qustion de faire tenir les 2 joints toric
pour l'instant il est comme ca
normalment ce dimanche elle roule
juste une petite precision ,j'ai pas la science infuse et je rapporte juste ce que j'ai pu faire :lol!:
j'ai
assez confiance en un calorstat , il n'a pas raison de lacher du jour
au lendemain , et dans ton cas c'est parfait tu l'utilises que en été! 
donc je disais quelques photos de mon remontage
le cadre vide
là c'est bastien celui qui m'a filer un coup de main , avec sa clé dynanometrique
premier chose montage du nouveau amortisseur
et là le moteur enfin dans le cadre et oui ma selle a bien vecu !!
ce
qui m'a déranger lors du remontage : - replacer la grande tige
maintient moteur - remettre la chaine , coté chaine la tige qui bloque
la roue est bloqué et on a du forcé commme des anes mais bon je l'ai
bien aspérgé de wd40 et je reglerai la chaine bien aprés
- remettre les clips d'origine des durites - et fumer ma clope tout en serrant des vis
New layer... |
