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l'agrandir
Constat
de la panne ,le vilo a chauffé et a bloqué, je
passe
commande et je recois rapidement mes pieces cagiva 125
faut s'y mettre
maintenant,
1 er
etape :
-on commence par
faire rentrer les roulements cagiva dans son logement .
j'ai pris le
soin de mettre les roulements du vilebrequin dans le congelateur ,pres
de mes
glaces :lol!:
C'est rentré
comme dans du beurre pour un et bizarrement l'autre était
plus
dure a monter,
j'ai due m'aider d'un maillet ,et de deux ancien
roulements
( avec le recul et les informations recueillits, c'est
normale que l'un des roulement rentre plus facilement
,utilisé par ceux qui monte le roulement puis le
vilebrequin)
Astuce: je me suis mis en
appui (a
l'aide de la
partie exterieur du vieux roulement) QUE sur le roulement
(neuf)externe et
j'ai tapoté tout doucement ( avec le maillet) et c'est
rentré
en 3 secondes.
moral de
l'histoire : plus c'est froid ,mieux c'est!
attention:
surtout ne pas
s'appuyer sur le roulement interne! sinon c'est la
poubelle de
suite et n'oubliez pas de mettre la grosse rondelle du coté
de l'embrage
avant le roulement ,bien sur si vous changez les joints
spy
vilo(conseillé sur les vieux moteur) ,le probleme ne se pose
plus.
et voila le
roulement est en place!!
2iéme
etapes:
-maintenant on
va insérer le vilebrequin cagiva dans le carter.
on
commence par l'inserer coté boite de vitesse cagiva, pour
une
question
pratique(cela facilitera l'assemblage des 2 demies carters) ,
Astuce :c'est un peu le
méme principe que pour les roulements sauf que là
on prend appui sur l'interieur du roulement ,
j'empile des
grosse rondelles et je visse petit a petit et ca donne ca
3ieme
etapes:on met le joint carter
Attention:on oubli pas de
remettre la petite rondelle et la piece qui sert au point mort,
puis
on insert
l'autre demi-carter cagiva , méme technique qu'avec l'etape
2, avec
l'aide de 2 vis
de carter ,que l'on vis petit a petit ,on tapote
quelques fois
avec le maillet,cela enléve les tensions et facilitera le
montage
et op c'est fait
!
4
ieme etapes:
on
peut encore voir
la trace de surchauffe du vilebrequin cagiva , en remontant le tout
,j'ai eut
quelques points dure au niveau du vilo , et là on tapote
légérement
un peu partout ( le maillet est mon ami) et tout rentre dans
l'ordre !!
5ieme
etapes:
le
plus dure est
fait!! il reste plus qu'a remonter l'allumage, avant
démontage
de l'allumage ,j'avais fait une marque pour pouvoir caler
l'allumage comme
d'origine,
j'éspére
qu'un membre fera un reportage sur le calage de l'allumage!
6ieme
etapes:
il faut remonter
toutes les petites accessoires
on remonte la
pompe a huile,le rotor d'eau,la rondelle/clips de la tige de passage de
vitesses,la cloche d'embrayage qu'il faudra équilibrer avec
les pignons en contact
7ieme
etapes:
on
monte le piston
, le joint cylindre ,le cylindre, le joint culasse ,la
culasse, j'ai
quand méme vérifié si mon calorstat
marché (vive la
technique de la
casserole).
Astuce: faites le a deux
personnes ,c'est
plus simple! un, pincera les segments et l'autre fera
rentrer le
cylindre prealablement bien huilé
Attention:
surtout ne
tournez pas le cylindre si ca rentre difficillement , sinon
c'est encore
sanction, en prime un nouveau segment cagiva a acheter et si le
carter
n'était pas protégé , ca etre une
partie de plaisir de recupérer
les fragments de
segments dans le carter.
- un truc encore
tout béte
les joints
culasse sont difficile a installer sauf si on retourne le
cylindre bien
sur! donc j'ai mis un tout petit peu de pate a joint
qustion de faire
tenir les 2 joints toric
pour l'instant
il est comme ca
normalment ce
dimanche elle roule
juste une petite
precision ,j'ai pas la science infuse et je rapporte juste ce que j'ai
pu faire :lol!:
j'ai
assez confiance
en un calorstat , il n'a pas raison de lacher du jour
au lendemain ,
et dans ton cas c'est parfait tu l'utilises que en
été!
donc je disais
quelques photos de mon remontage
le cadre vide
là
c'est bastien celui qui m'a filer un coup de main , avec sa
clé dynanometrique
premier chose
montage du nouveau amortisseur
et là
le moteur enfin dans le cadre et oui ma selle a bien vecu !!
ce qui m'a
déranger lors du remontage :
-
replacer la grande tige maintient moteur
- remettre la
chaine , coté chaine la tige qui bloque
la piece qui permet de regler la tension de la
chaine et bloqué coté gauche,
je l'ai
bien aspérgé de wd40 et je reglerai bien la
chaine aprés
- remettre les
clips d'origine des durites
- et
fumer ma clope(nuit gravement a la santé) tout en serrant
des vis
edit 31/03/2007 : actuellement le moteur toujours aussi rond , si vous
avez des questions,une
critique
,envoyez moi un message