Constat de la panne ,le vilo a chauffé et a bloqué, je passe commande et je recois rapidement mes pieces cagiva 125


faut s'y mettre maintenant,


1 er etape :

-on commence par faire rentrer les roulements cagiva dans son logement .
j'ai pris le soin de mettre les roulements du vilebrequin dans le congelateur ,pres de mes glaces :lol!:

C'est rentré comme dans du beurre pour un et bizarrement l'autre était plus
dure a monter, j'ai due m'aider d'un maillet ,et de deux ancien
roulements  ( avec le recul et les informations recueillits, c'est normale que l'un des roulement rentre plus facilement ,utilisé par ceux qui monte  le roulement puis le vilebrequin)

Astuce: je me suis mis en appui (a l'aide de la partie exterieur du vieux roulement) QUE sur le roulement
(neuf)externe et j'ai tapoté tout doucement ( avec le maillet) et c'est
rentré en 3 secondes.
moral de l'histoire : plus c'est froid ,mieux c'est!

attention:
surtout ne pas s'appuyer sur le roulement interne! sinon c'est la
poubelle de suite et n'oubliez pas de mettre la grosse rondelle du coté
de l'embrage avant le roulement ,bien sur si vous changez les joints
spy vilo(conseillé sur les vieux moteur) ,le probleme ne se pose plus.



et voila le roulement est en place!!



2iéme etapes:

-maintenant on va insérer le vilebrequin cagiva dans le carter.

on commence par l'inserer coté boite de vitesse cagiva, pour une question pratique(cela facilitera l'assemblage des 2 demies carters) ,
Astuce :c'est un peu le méme principe que pour les roulements sauf que là on prend appui sur l'interieur du roulement ,
j'empile des grosse rondelles et je visse petit a petit et ca donne ca



3ieme etapes:on met le joint carter



Attention:on oubli pas de remettre la petite rondelle et la piece qui sert au point mort,



puis
on insert l'autre demi-carter cagiva , méme technique qu'avec l'etape 2, avec
l'aide de 2 vis de carter ,que l'on vis petit a petit ,on tapote
quelques fois avec le maillet,cela enléve les tensions et facilitera le
montage

et op c'est fait !



4 ieme etapes:

on
peut encore voir la trace de surchauffe du vilebrequin cagiva , en remontant le tout
,j'ai eut quelques points dure au niveau du vilo , et là on tapote
légérement un peu partout ( le maillet est mon ami) et tout rentre dans
l'ordre !!

5ieme etapes:

le
plus dure est fait!! il reste plus qu'a remonter l'allumage, avant
démontage de l'allumage ,j'avais fait une marque pour pouvoir caler
l'allumage comme d'origine,







j'éspére qu'un membre fera un reportage sur le calage de l'allumage!

6ieme etapes:

il faut remonter toutes les petites accessoires
on remonte la pompe a huile,le rotor d'eau,la rondelle/clips de la tige de passage de vitesses,la cloche d'embrayage qu'il faudra équilibrer avec les pignons en contact

7ieme etapes:

on
monte le piston , le joint cylindre ,le cylindre, le joint culasse ,la
culasse, j'ai quand méme vérifié si mon calorstat marché (vive la
technique de la casserole).
Astuce: faites le a deux
personnes ,c'est plus simple! un, pincera les segments et l'autre fera
rentrer le cylindre prealablement bien huilé
Attention:
surtout ne tournez pas le cylindre si ca rentre difficillement , sinon
c'est encore sanction, en prime un nouveau segment cagiva a acheter et si le
carter n'était pas protégé , ca etre une partie de plaisir de recupérer
les fragments de segments dans le carter.
- un truc encore tout béte
les joints culasse sont difficile a installer sauf si on retourne le
cylindre bien sur! donc j'ai mis un tout petit peu de pate a joint
qustion de faire tenir les 2 joints toric

pour l'instant il est comme ca





normalment ce dimanche elle roule
juste une petite precision ,j'ai pas la science infuse et je rapporte juste ce que j'ai pu faire :lol!:

j'ai
assez confiance en un calorstat , il n'a pas raison de lacher du jour
au lendemain , et dans ton cas c'est parfait tu l'utilises que en été!

donc je disais quelques photos de mon remontage

le cadre vide



là c'est bastien celui qui m'a filer un coup de main , avec sa clé dynanometrique



premier chose montage du nouveau amortisseur




et là le moteur enfin dans le cadre et oui ma selle a bien vecu !!




ce qui m'a déranger lors du remontage :
 - replacer la grande tige maintient moteur
- remettre la chaine , coté chaine la tige qui bloque
                                     la piece qui permet de regler la tension de la chaine et bloqué coté gauche, je l'ai bien aspérgé de wd40 et je reglerai bien la chaine  aprés
- remettre les clips d'origine des durites
 - et fumer ma clope(nuit gravement a la santé) tout en serrant des vis

edit 31/03/2007 : actuellement le moteur toujours aussi rond , si vous avez des questions,une critique ,envoyez moi un message

le site de cb : grace a lui j'ai pu me lancer dans cette belle aventure	http://membres.lycos.fr/moteur2temps/
un site trouvé au hasard en anglais	http://frenchgeek.com/supercity.php