La Cagiva 125 team : une moto de passion

Dans un premier temps contrôler la tension à la batterie (moteur en marche)

En montant le régime progressivement vers 6000 trs/mn.
La valeur doit augmenter au fur et à mesure de la montée en régime
et doit être comprise entre 14 et 15 volts.

en situation normal : à l'arrêt 13v avec accélération 14v

sinon =

- Si la valeur relevée reste inférieure à 13 volts ----> la batterie peut être défectueuse

- si la valeur relevée augmente au dessus de 15 volts ----> régulateur défectueux

- S'il n'y a aucune tension -----> contrôler l'alternateur

Contrôle de l'alternateur (moteur arrête)

Débrancher du régulateur les 2 fils jaunes
(ne doivent pas se toucher ni toucher la masse du véhicule)

- mettre le moteur en marche vers 3000 trs/mn contrôler la présence de tension environs 50 volts - si pas de tension contrôler l'isolation du bobinage de l'alternateur (fils jaunes) (moteur arrête) entre un fil et la masse : l'isolation doit être totale. - si pas d'isolation certainement bobinage à la masse

Quelques conseils de bon aloi :

Mes diverses ventes me font apparaître des généralités qu'il est bon de vous apprendre ou de vous rappeler. Ainsi, la vente incessante de régulateurs de tension me laisse penser que nombreux d'entre vous sont confrontés au problème et se demandent la raison pour laquelle ce régulateur de tension a soudainement rendu l'âme. Je ne vais pas vous expliquer en long et en large la fonction du régulateur. Par contre, un bon conseil : ayez toujours une batterie bien chargée. Pour ceux d'entre vous qui "roulent toujours", aucun souci, mais pour ceux qui sortent leur moto tous les deux mois voire pire, il est indispensable de seconder votre batterie par un optimiseur de batterie. La cause principale de la mort du régulateur est en effet une batterie en fin de vie ou sur le déclin, le régulateur devant travailler beaucoup plus que de coutume pour compenser le manque. Pour peu que son emplacement ne soit pas bien aéré, cela aggrave encore la situation et il finit par "brûler" lui-même. Le remplacement est alors inévitable et, souvent, la batterie devra l'être aussi. Alors, pensez à remplacer votre batterie à temps et, même neuve, n'hésitez pas à l'aider en période d'inactivité avec un optimiseur de batterie "Optimate Original".

je précise que j'ai trouvé ça sur le net "vente de vieille pièce moto (un copier/coller)

À NE PAS FAIRE …
Vider complètement la batterie en insistant avec un démarreur à peine capable de lancer le moteur. Les boîtiers d’allumage électronique, ou TCI (pour Transistor Control Ignition), ont besoin d’un minimum de tension pour assumer le déclenchement du train d’étincelles à la bougie. Si la batterie est lessivée, la moto ne démarrera même plus à la poussette. Ce sont les allumages CDI (allumage à décharge de condensateur) équipant la plupart des trails qui n’utilisent pas l’énergie de la batterie mais celle de l’alternateur. source