La Cagiva 125 team : une moto de passion

bonjours a tous, étant du métier (voiture), je vais dans ce tuto, essayer de donner des petites astuces pour les recherches de pannes sur nos belles.

le moteur ne demarre pas

pour qu'un moteur démarre, il faut obligatoirement 3 facteurs :

• air sous pression ;
• de la chaleur (générer par la bougie au moment de l'allumage) = une étincelle ;
• de l'essence.

Pour une recherche de panne, il faut toujours commencer par un bout et finir par l’autre (ne jamais contrôler quelque chose voir ailleurs revenir au point du début après avoir contrôler ceci, etc., etc.) on va si perdre.

• Air sous pression

pour contrôler si l'air compresser par la remonter du piston est bien sous pression, on utilise ce qu'on appel un compressiometre essence (pour les puristes),

nous on va se contenter simplement du pouce sur le puis de bougie.

généralement la, tout va bien, a moins qu'on est un segment de casse, un joint de culasse claque ou pire, un piston perce.

• De l'essence

pour l'essence on va simplement mettre notre petit nez sur le puis de bougie et sentir quand on met des coups de démarreur:

odeur d'essence : OK

pas d'odeur : nettoyage carbu, robinet essence ferme, filtre bouché, tuyau pincé, plus d'essence, etc, etc....

• Présence d'allumage

La on attaque le plus dur,

contrôler le calage, puissance de l’étincelle, batterie, etc. etc.

Pour plus de faciliter (recherche de panne) on va commencer par la bougie, puis remonter jusqu'à la batterie.

Alors, on démonte la bougie et on test si il y a de l’étincelle.

Remplacer le cas échéant

Toujours pas

-Fils haut tension HS. (résistance de ce fils est très élever, environ 10K ohms)

Toujours pas

Bobine HS ou commande bobine

Pour contrôler si la bobine est morte:

enlève le primaire bobine (un fils, je ne sais plus la couleur, qui alimente la bobine en 12V via le cdi);

on prend une ampoule qui marche sur le 12V (veilleuse par exemple)

on met un fils de l’ampoule a la masse ("-" batterie)

et l'autre sur le fils qu'on viens de démonter (primaire bobine );

on maintient le tout et on met des coups de démarreur ;

si l'ampoule s’allume (attention elle clignote rapidement) le cdi est bon et ta bobine est morte.

Toujours pas ;

CDI HS

Contrôle du CDI :

Un calculateur électronique sert a récupérer des infos via les capteurs et de transmettre des infos (allumage, injection, etc., etc.) via des actionneurs (bobine, injecteur).

Nos calculateurs ne sont pas du tout difficile a comprendre (sur une voiture type C4 Picasso sur le calculateur injection il y a environ plus d’une centaines de fils (je vous laisse imaginer la recherche de panne).

Nous on a (les fils les plus important) :

- Un plus (+) ;

- un négatif (-) ;

- une info vitesse moteur (via le système d’allumage et d’alternateur) ;

- un fils qui va au primaire bobine allumage

- les autre fils pour le CTS

Un moteur démarre avec ces 4 fils

Pour commencer (toujours par le début jusqu'à la fin), on contrôle l’alimentation de ce dit calculateur (souvent un problème de masse, ne pas oublier le neiman en position allume et le coupe circuit sur ON)

Ensuite on contrôle la présence d’info vitesse (on contrôle la résistance a l’aide d’un multimètre de la bobine du stator qui est concerner)

Ainsi que les fils (résistance=0.5Ωmax.) entre la dite bobine et le calculateur.

Toujours contrôler la résistance des fils (fils brûler=couper)

connecteur oxyder = résistance élever donc pas de passage.

Et pour finir le fils qui va au primaire bobine (résistance)

Si tout cela est bon alors le CDI est HS.

Toujours pas

Neiman HS ou coupe circuit HS ;

Contrôle du coupe circuit :

On retrouve les deux fils qui y sont relié et on mesure la résistance :

-sur OFF (pas de passage) résistance élever (généralement les multimètre indique OL MΩ)

-sur ON (passage du courant) résistance faible (environ 0.5Ω)

Si c'est bon pour le coupe circuit on passe au Neiman  :

- Retrouver le fils et mesurer la tension (12V), mesurer la résistance du fils qui va au coupe circuit et celui qui va au CDI (en gros on part de la batterie pour aller jusqu’au CDI)

Toujours pas

voir batterie HS ou problème de masse.

Vérifier aussi la masse du CDI.

on etait rendu au CDI OK mais toujours pas de demarrage;


Alors la on commence généralement a flipper, lol

Neiman HS ou coupe circuit HS ;

Contrôle du coupe circuit :

On retrouve les deux fils qui y sont relié et on mesure la résistance :

-sur OFF (pas de passage) résistance élever (généralement les multimètre indique OL MΩ)
-sur ON (passage du courant) résistance faible (environ 0.5Ω)

Si ok voir au Neiman si le jus arrive bien :

-Retrouver le fils et mesurer la tension (12V), mesurer la résistance du fils qui va au coupe circuit et celui qui va au CDI (en gros on part de la batterie pour aller jusqu’au CDI)

-Si OK : OK
-Si non OK, voir batterie HS ou problème de masse.
-Vérifier aussi la masse du CDI.


par la suite, plein de petits astuces pour controle des elements de la becane.
du type demarreur, relai demarrage, feux, klaxon, stop, etc., etc.
a bientot

cyril53

On en parle ici