La Cagiva 125 team : une moto de passion

Voici donc la procédure pour réaliser un lèche roue arrière

1-réaliser une protection (en carton ou autre mais rigide) deux demi cercle pour couvrir une fois assembler et protéger la jante

2-ensuite une fois vos quatre protections prêtes, placer les et relier les de part et d'autre de la jante avec du scotch de peintre.

3-demonter la chaîne et vis de fixation du cache chaîne et bien protéger la couronne disque de frein et le bras oscillant etc.

4- au niveau de l’emplacement du léche roue sur le pneu je vous conseil d’y mettre un une sur épaisseur environ 5mm (tissu ou mousse) et mettre le scotch chose que je n’ai pas fait met cela sera bien mieux a la fixation et réglage du léche roue a la fin vous pourrez vraiment le mettre a 5mm du pneu plus jolie esthétiquement

5-préparation de la toile de verre couper des bandes de la taille du léche roue et autre de la taille du cache chaîne pour chaque bande rajouter 40mm sur tous les pour tour qui seront coupé une fois le moulage fini faire aussi des bandes de façon a faire la jonction entre le lèche roue et la cache chaîne

6-mettre des gan en latex poser la première bande au niveau de du cache chaîne et bien imprégner de résine a l’aide un pinceau en faisant des geste ver le centre de la toile pour que celle-ci ne défiloche pas et prenne bien la forme du pneu ensuite mettre la bande du cache chaîne imprégner et mettre ensuite la bande de jointions des 2 partie (pour ma part

j'ai commencer avec de la matte de verre qu'il me restait)

pour procéder à l'extraction du joint spy de la pompe à eau (ou autre) il est nécessaire de
posséder du matériel adéquat, en l'occurrence un extracteur (de joint spy et roulements
à aiguille entre autres)
Ici une boite d'extracteurs de différents diamètres de chez Facom




Composition extracteur
(à coté, joint spy)

Bonjour à tous, vu que je me demandais si c'était simple ou
non de changer les roulements de roue avant sur un SC, et n'ayant rien vu de
très détaillé là dessus, je fais ce petit tuto, si ça peut en aider quelques
uns... c'est pas sur vu que ce n'est pas compliqué du tout...


Tout d’abord les références des roulements : réf :
SKF 6004 2 RS il en faut 2.

- Première chose, mettre la moto sur cales (pour ma part c'est tabouret)
histoire que la roue avant soit libre.



- Outils nécessaires:

- Principes de réglage:
Le réglage correct des carburateurs est très important car, dans le cas contraire, il peut y avoir de graves dommages au moteur (surchauffe, pistons perçés). Se souvenir que le
meilleur rendement s'obtient à la limite de la pauvreté du mélange mais que, dans ce cas, la température moteur est excessive. Le réglage idéal (de sûreté) est alors un léger
enrichissement par rapport aux réglages assurant le rendement maximum.
Il faut commencer par mettre le carburateur dans sa configuration d'origine (données constructeur: valeurs gicleurs, cran d'aiguille, coupe boisseau, niveau de cuve, etc...), car il
est possible que les réglages aient été modifiés au cours des ans. Il est aussi indispensable que le carburateur ne soit pas trop usé, ni certains conduits obstrués.