[MIto1] carbu vhsb 34 ld ou vhsb 34 es

cfouq · 19 Mar 2010, 18:07

je reprends se postde l'ancien forum ça aidera un jour !!

résumé

Citation:

hello
Besoin d'aide!
Impossible de régler correctement ma Mito1 malgré l'achat de 3 ou 4 gicleurs et aiguilles... Apres des semaines de recherches j'ai remarqué qu'il y avait une prise d'air sur mon carbu de 34 VHSB ES au niveau de la fixation de starter (plus de filetage...)
Je trouve et achète donc un carbu de 34 VHSB LD. Je compare gicleurs et aiguilles et les 2 carbus sont différents:
- LD : gicleur principal de 162 aiguille K43 (position du clips tout en haut)
- ES : gicleur principal de 170 aiguille K25 (au 2e cran en haut) alors que ce carbu etait monté sur une Mito.

Je monte le tout sans rien modifier et beaucoup trop riche en gicleur (bougie mouillé après une pointe) et gros trous lors de légere monté(comme une panne d'essence)si je rétrograde et accelere progressivement elle peine moins.Et difficile d'atteindre 10000tr/m et une fois atteint sa plafonne.

Après cela je descend donc mon gicleur principal trop riche de 5 points (165) et monte le clips de l'aiguille tout à fait en haut (car d'après les symptômes et la lecture des réglages carbu du forum je serai trop pauvre en hauteur d'aiguille)

Test sur route toujours du mal à monter à 10000tr et des la moindre montée elle peine. Par contre des que je suis arrivé à 10000tr/m j'ai coupé le moteur, démonté la bougie et la couleur est nettement mieux.Je dirai qu'il faut descendre de 2 points pour une couleur correct.

Donc mon problème ce trouve toujours au réglage voir changement d'aiguille. Malgré moulte recherches, je ne vois pas comment choisir mon aiguille pour être plus riche. J'imagine qu'il faudrait une aiguille plus fine à l'extrémité pour que l'aiguille descend un peu plus mais pour commander sur le site dellortho c'est une autre histoire.. Pour les gicleurs principal, c'est pas un problème car c'est croissant ou décroissant par rapport au diametre de passage d'essence mais les aiguilles rien à voir...
Merci de votre aide car je plafonne aussi la...

ensuite

mito 67 recherche un vhsb 34 (es) car le (es) qu'il a est fissuré au niveau du starter
il ne demande pas un (ld) il en a un qui est impossible a réglé.

tonton a écrit:

Pourquoi tu remontes pas toutes les pièces (gicleurs, boisseau, aiguile, puit etc) du ES dans le corps du LD ???

Voici les composants du LD que j'ai remplacé par ceux du ES et qui sont bien différents pour 2 carbu VHSB (Sauf la vis!)

Flotteur LD: 9g

sur supercity dellorto 34 ,gicleur principal 152 ,gicleur de ralenti 40 et gicleur de starter 60 et aiguille k43 au premier cran

tonton a écrit:

Heureux pour toi.

Avec cette expérience, tu comprends bien la complexité pour mettre au point une carburation.

Il faut aussi mettre le boisseau du ES (coupe différente du LD) et les flotteurs avec la cuve du ES.

Avec le ES, tu as une bonne base mais comme tu l'as dis, c'est les réglages de base de la SC.

Pour l'adapter à la Mito, il te reste quelques petits réglages.

- Commences par contrôler ta richesse globale (couleur de la bougie juste après une pleine charge) et changes en fonction ton gicleur principal.

- Ensuite, fais des essais en jouant sur la hauteur d'aiguille (1 à 2 crans plus bas, puis plus haut) pour régler tes pb de 1/4 à 3/4 de charge.

- mais fais attention, si ça ratatouille trop, insistes pas et changes de réglages, c'est pas le moment de serrer ton moteur Sad

Bon courage.

e manuel k7 c'est aussi un vhsb 34 es

a vous

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