bonjours a tous, etant du metier(voiture), je vais dans ce tuto, essayer de donner des petites astuces pour les recherches de panne sur nos belles.


le moteur ne demarre pas

pour qu'un moteur demarre, il faut obligatoirement 3 facteurs:

-air sous pression;
-de la chaleur (generer par la bougie au moment de l'allumage) donc une eteincelle;
- de l'essence


air sous pression

pour controler si l'air compresser par la remonter du piston est bien sous pression, on utilise ce qu'on appel un compressiometre essence (pour les puristes),

nous on va se contenter simplement du pouce sur le puie de bougie.

generalement la, tout va bien, a moins qu'on est un segment de casse, un joint de culasse claque ou pire, un piston perce.

essence

pour l'essence on va simplement mettre notre petit nez sur le puie de bougie et sentir quand on met des coups de demarreur:

odeur d'essence : OK
pas d'odeur : nettoyage carbu, robinet essence ferme, filtre bouché, tuyau pincé, plus d'essence, etc, etc....


maintenant l'allumage

La on attaque le plus dur,

Pour une recherche de panne, il faut toujours commencer par un bout et finir par l’autre (ne jamais contrôler quelque chose voir ailleurs revenir au point du début après avoir contrôler ceci, etc., etc.) on va si perdre.

Si le moteur ne démarre plus, qu’on a bien notre essence et notre air sous pression, on vérifie si il y a présence d’allumage :

Si oui, alors contrôler le calage, puissance de l’étincelle, batterie, etc. etc.

Si il n’y a pas d’allumage, alors on sort les outils et on y va

Pour plus de faciliter (recherche de panne) on va commencer par la bougie, puis remonter jusqu'à la batterie.
Alors, on démonte la bougie et on test si il y a de l’étincelle.
Remplacer le cas échéant

Toujours pas

-Fils haut tension HS.(resistance de ce fils est tres elever, environ 10K ohms)

Toujours pas

-Bobine HS ou commande bobine

Pour contrôler si la bobine est morte:

enlève le primaire bobine (un fils, je ne sais plus la couleur, qui alimente la bobine en 12V via le cdi);
tu prend une ampoule qui marche sur le 12V (veilleuse par exemple)
tu met un fils de l’ampoule a la masse (-batterie)
et l'autre sur le fils que tu vient de démonter (primaire bobine);

on maintient le tout et on met des coups de démarreur;

-si l'ampoule s’allume (attention elle clignote rapidement) ton cdi est bon et ta bobine est morte.

Toujours pas ;

-CDI HS

Contrôle du CDI :

Un calculateur électronique sert a récupérer des infos via les capteurs et de transmettre des infos (allumage, injection, etc., etc.) via des actionneurs (bobine, injecteur).

Nos calculateurs ne sont pas du tout difficile a comprendre (sur une voiture type C4 Picasso sur le calculateur injection il y a environ plus d’une centaines de fils (je vous laisse imaginer la recherche de panne).

Nous on a (les fils les plus important) :

-Un plus (+) ;
-un négatif (-) ;
-une info vitesse moteur (via le système d’allumage et d’alternateur) ;
-un fils qui va au primaire bobine allumage
les autre fils pour le CTS

Un moteur démarrera avec ces 4 fils

-Pour commencer (toujours par le début jusqu'à la fin), on contrôle l’alimentation de ce dit calculateur (souvent un problème de masse, ne pas oublier le neiman en position allume et le coupe circuit sur ON)
-Ensuite on contrôle la présence d’info vitesse (on contrôle la résistance a l’aide d’un multimètre de la bobine du stator qui est concerner)
Ainsi que les fils (résistance=0.5Ωmax.) entre la dite bobine et le calculateur.

Toujours contrôler la résistance des fils (fils brûler=couper)
connecteur oxider=resistance elever donc pas de passage

Et pour finir le fils qui va au primaire bobine (resistance)

Si tout cela est bon alors le CDI est HS.

Toujours pas

la suite plus tard

pour discuter du tuto c'est ici
recherche-de-panne-t770.html

on etait rendu au CDI OK mais toujours pas de demarrage;


Alors la on commence généralement a flipper, lol

Neiman HS ou coupe circuit HS ;

Contrôle du coupe circuit :

On retrouve les deux fils qui y sont relié et on mesure la résistance :

-sur OFF (pas de passage) résistance élever (généralement les multimètre indique OL MΩ)
-sur ON (passage du courant) résistance faible (environ 0.5Ω)

Si ok voir au Neiman si le jus arrive bien :

-Retrouver le fils et mesurer la tension (12V), mesurer la résistance du fils qui va au coupe circuit et celui qui va au CDI (en gros on part de la batterie pour aller jusqu’au CDI)

-Si OK : OK
-Si non OK, voir batterie HS ou problème de masse.
-Vérifier aussi la masse du CDI.


par la suite, plein de petits astuces pour controle des elements de la becane.
du type demarreur, relai demarrage, feux, klaxon, stop, etc., etc.
a bientot

la, on va aborder toute les recherche de panne mineur:

demarreur

controler le serrage des cosses des deux gros fils rouge (demarreur a relai et relai a batterie)ainsi que leurs resistances.

deconnecter le fils rouge du demarreur et mettre le multimetre dessus, mettre un coupde demarreur au bouton et controler la presence de 12V.
sinon relai hs ou commande du ce dit relai

controler la commande de la meme maniere que le demarreur.

verifier les fusibles (15A)et le gros relai a cote.

et oui sur nos machine, il y a deux relais pour le demarreur, bizard ces italien.

en gros, lors de l'appuis sur le bouton de demarrage, le 12V arrive dans le fusible, alimente la bobine du relai a cote qui lui, alimente le gros relai avec les deux fils rouge.