| DEMONTAGE & REMONTAGE MOTEUR CAGIVA - de nilion suite du démontage |
 |
 |
 |
| Mercredi, 30 Décembre 2009 11:07 | ||||||||
Page 5 sur 5
J'ai pu remarquer que en posant le cylindre sur le demi carter ,le bord du -2 roulements C3 de marque Ntm , le professionel m'a tout simplement dit ,que du C4 ne servirait a rien vue que le moteur ne montait pas au dessus de 14000tr/min  -mon vilebrequin refait avec un kit biel ( maneton ,rondelles,cages a aguilles de téte de biel et pied) et un équilibrage  -et mon piston wiseco forgé,bombé,2 segments,diametre 55.96mm  faut s'y mettre maintenant, 1 er etape : -on commence par faire rentrer les roulements dans son logement . j'ai pris le soin de mettre les roulements de vilo dans le congelateur ,pres de mes glaces :lol!: C'est rentré comme dans du beurre pour un et bizarrement l'autre était plus dure a monter, j'ai due m'aider d'un maillet ,et de deux ancien roulements Astuce: je me suis mis en appui (a l'aide de la partie exterieur du vieux roulement) QUE sur le roulement (neuf)externe et j'ai tapoté tout doucement ( avec le maillet) et c'est rentré en 3 secondes. moral de l'histoire : plus c'est froid ,mieux c'est! attention: surtout ne pas s'appuyer sur le roulement interne! sinon c'est la poubelle de suite et n'oubliez pas de mettre la grosse rondelle du coté de l'embrage avant le roulement ,bien sur si vous changez les joints spy vilo(conseillé sur les vieux moteur) ,le probleme ne se pose plus.  et voila le roulement est en place!!  2iéme etapes: -maintenant on va insérer le vilebrequin dans le carter. on commence par l'inserer coté boite de vitesse, pour une question pratique(cela facilitera l'assemblage des 2 demies carters) , Astuce :c'est un peu le méme principe que pour les roulements sauf que là on prend appui sur l'interieur du roulement , j'empile des grosse rondelles et je visse petit a petit et ca donne ca  3ieme etapes:on met le joint carter  Attention:on oubli pas de remettre la petite rondelle et la piece qui sert au point mort,  puis on insert l'autre demi-carter , méme technique qu'avec l'etape 2, avec l'aide de 2 vis de carter ,que l'on vis petit a petit ,on tapote quelques fois avec le maillet,cela enléve les tensions et facilitera le montage et op c'est fait !  4 ieme etapes: on peut encore voir la trace de surchauffe du vilo , en remontant le tout ,j'ai eut quelques points dure au niveau du vilo , et là on tapote légérement un peu partout ( le maillet est mon ami) et tout rentre dans l'ordre !! 5ieme etapes: le plus dure est fait!! il reste plus qu'a remonter l'allumage, avant démontage de l'allumage ,j'avais fait une marque pour pouvoir caler l'allumage comme d'origine,   j'éspére qu'un membre fera un reportage sur le calage de l'allumage! 6ieme etapes: il faut remonter toutes les petites accessoires on remonte la pompe a huile,le rotor d'eau,la rondelle/clips de la tige de passage de vitesses 7ieme etapes: on monte le piston , le joint cylindre ,le cylindre, le joint culasse ,la culasse, j'ai quand méme vérifié si mon calorstat marché (vive la technique de la casserole). Astuce: faites le a deux personnes ,c'est plus simple! un, pincera les segments et l'autre fera rentrer le cylindre prealablement bien huilé Attention: surtout ne tournez pas le cylindre si ca rentre difficillement , sinon c'est encore sanction, en prime un nouveau segment a acheter et si le carter n'était pas protégé , ca etre une partie de plaisir de recupérer les fragments de segments dans le carter. - un truc encore tout béte les joints culasse sont difficile a installer sauf si on retourne le cylindre bien sur! donc j'ai mis un tout petit peu de pate a joint qustion de faire tenir les 2 joints toric pour l'instant il est comme ca  normalment ce dimanche elle roule juste une petite precision ,j'ai pas la science infuse et je rapporte juste ce que j'ai pu faire :lol!: j'ai assez confiance en un calorstat , il n'a pas raison de lacher du jour au lendemain , et dans ton cas c'est parfait tu l'utilises que en été!  donc je disais quelques photos de mon remontage le cadre vide  là c'est bastien celui qui m'a filer un coup de main , avec sa clé dynanometrique  premier chose montage du nouveau amortisseur  et là le moteur enfin dans le cadre et oui ma selle a bien vecu !!  ce qui m'a déranger lors du remontage : - replacer la grande tige maintient moteur - remettre la chaine , coté chaine la tige qui bloque la roue est bloqué et on a du forcé commme des anes mais bon je l'ai bien aspérgé de wd40 et je reglerai la chaine bien aprés - remettre les clips d'origine des durites - et fumer ma clope tout en serrant des vis New layer... |
||||||||
| Mis à jour ( Vendredi, 04 Juin 2010 21:10 ) | ||||||||
Liens sponsorisés..
Haut moteur
