Apres un serrage moteur y'a 2 mois de ma cagiva supercity 125, j'ai décider de refaire le moteur (cagiva) ,
     un demontage complet du moteur (photos a venir), qui nous pris au moin 8
heures ( enlever le moteur du cadre supercity  ,le piston, demonter le carter ,et le vilebrequin  a
la clé)

ca, c'est moi entrain de demonter le moteur bloqué avec bastien



-la culasse (200c), on voit bien les mini fuite que j'avais ,les 2 joints spy qui étaient certainement mort !
Avant
d'enlever la culasse ,il faut vidanger le circuit de refroidissement (
une vis a dévisser ,il est en haut du pignon de sortie de boite ) ,et ensuite enlever la
durite sur la culasse (ici une culasse cagiva 200c pour piston bombé) ,euh de toute facon il faut enlever tous les
durites ,et aussi les radiateurs, cela permettra d'enlever le bloc
moteur sans rien abimer
outil:clé a pipe 13



-le cylindre (gilardoni 125 cm3)
, on voit sur le coté que la valve avait une fuite ! pour le remontage
donc j'ai mis des nouveaux joint toric et de la pate bleue en tres
petite quantité ,jusqu'a present , il n'y a plus aucune fuite!

le cylindre A0401 sort tout seul (4 ecrou a enlever),il faut bien sur enlever l'echappement d'abord,tenue par 2 ressorts et 2 ecrou
outils: cle plate 12 légerement retravailé pour avoir acces a certains endroits du cylindre  et clé a pipe 13



-le bas moteur cagiva sans cylindre
la biel est complétement bloqué et je trouve vraiment que la peinture sur le moteur s'enleve un peu trop facilement!



-le gros point de chauffe sur la biel d'origine  cagiva


l'examen est fait :  -il faut changer la biel cagiva et au passage le piston (esprit tranquil)
-refaire le circuit de refroidissement pour ne plus avoir de fuite
- on enleve le bas moteur ,il
y a 2 tiges a enlever et une fixation, bien sur avant on débranche le
cable de l'allumage ( y'a juste 2 connections), on débranche le cable
de la pompe a huile , le cable du carburateur vshb34, le fil du demarreur , et le fil du point mort

-on enleve ensuite l'allumage ( ca était bien galére a enlever) , la 'pompe a eau' , le clips de la tige de passage de vitesse



-on demonte la cloche d'embrayage cagiva et le pignon du vilebrequin


-pignon du vilebrequin cagiva 125 supercity






et le moteur démonter en deux





J'ai pu remarquer que en posant le cylindre sur le demi carter ,le bord du
carter empéchait la circulation du melange donc j'ai cassé les bord
jusqu'a obtenir un bon alignement ,j'ai pas trop abusé vu que je
l'avais jamais fait (je suis pas malade de la téte encore:),
Sur la patte du cylindre ,j'ai aussi vu un morceau qui empéchait l'écoulement donc rebolote.
Le
joint d'embase du cylindre a été ajusté parfaitement , y compris le joint du pot
qui si on fait pas gaffe géne partiellement la fuite des gaz , le
piston wiseco n'a pas été modifier ,j'ai juste cassé légérement le coin de la
juppe .... je vous dirais clairement apres me rodage ce que ca m'a
apporté


Constat de la panne ,le vilo a chauffé et a bloqué, je passe commande et je recois rapidement mes pieces cagiva qui comportent :

-un kit joint complet centauro



-2 roulements C3 de marque Ntm (roulements pour toutes les cagivas), le professionel m'a tout simplement dit
,que du C4 ne servirait a rien vue que le moteur ne montait pas au
dessus de 14000tr/min



-mon vilebrequin refait avec un kit biel cagiva ( maneton ,rondelles,cages a aguilles de téte de biel et pied) et un équilibrage



-et mon piston cagiva wiseco forgé,bombé,2 segments,diametre 55.96mm



faut s'y mettre maintenant,


1 er etape :

-on commence par faire rentrer les roulements dans son logement .......

suite