Huile conseillé par le constructeur:
 
Huile de graissage moteur........................................................... AGIP RACING 2T
Huile de graissage boîte de vitesses / Transmission principale..........AGIP RACING 4T - 5W 40
Fluide du système de freinage .....................................................AGIP BRAKE 4
Lubrification par graisse...............................................................AGIP GREASE 30
Huile de graissage chaîne ........................................................... AGIP CHAIN AND DRIVE SPRAY
Huile fourche avant .....................................................................SAE 7,5
Protection contacts eléctriques.................................................... .AGIP ROCOL MOISTURE GUARD

 Les solutions aux problémes éventuel:


 La bougie s’encrasse facilement: ... Bougie inadéquate.

Surchauffe du moteur: ...................Avance retardé

Moteur sans puissance: ................. Tuyau d’échappement encrassé - Silencieux encrassé - Filtre à air encrassé

 L’alternateur ne charge pas: ..........Câble cassé ou lâche - Induit défectueux - Rotor démagnétisé - Bobines défectueuses - Régulateur de tension défectueux

Le moteur cogne: ............................Carburant inadéquat - Présence de carbone sur la tête du piston ou dans la chambre d’explosion - Bougie défectueuse ou avec dégré thermique incorrect

Noyage du carburateur: ................... Soupape du flottant et/ou siège de soupape endommagé ou usé - Graisse ou d’autre déchets entre la soupape du flottant et son siège - Flottant placé trop haut

L’alternateur ne charge pas: ............. Câble cassé ou lâche - Induit défectueux - Rotor démagnétisé - Bobines défectueuses - Régulateur de tension défectueux

La Mito est un modèle de motocyclette du constructeur italien Cagiva.

La Mito apparait à la fin de l'année 1990, pour remplacer la 125 Freccia.

Le moteur, issu de la Freccia est un monocylindre deux temps, couplé à une boîte à sept rapports.

Le cadre est également extrapolé de la Freccia. C'est un cadre périmétrique, non plus en acier mais en aluminium.

Une version dépourvue de carénage voit parallèlement le jour.

Une compétition monomarque voit le jour.

En 1993, la Mito II voit le jour et apporte quelques modifications. Le diamètre de la fourche, désormais réglable, passe à 40 mm. Le frein arrière adopte un étrier Brembo à quatre pistons.
Deux séries spéciales, Lawson et Lucky Explorer, rappellent les succès de Cagiva en GP500 et au Paris-Dakar. Elles ne diffèrent de la version standard que par leur décoration.

En 1995, la Mito III remplace la Mito II. Le design est l'œuvre de Massimo Tamburini et reprend celui de la Ducati 916.
Le carburateur est remplacé par un Mikuni de 35 mm de diamètre. La distribution et revue et permet à la puissance de grimper à 32 chevaux.
La fourche télescopique est issue du catalogue Marzocchi et les roues à trois branches Brembo sont remplacées par des modèles à six branches. La Mito III prend le nom de Mito EV (pour evolucion, évolution) mais n'est pas modifiée techniquement.

En 2000, la boîte de vitesse est ramenée à six rapports.

En 2006, Cagiva commercialise la Mito SP 525. L'esthétique est repris de la C594 qui courrait en Grand Prix 500 cm³.
Le moteur est retravaillé pour donner 37 chevaux. Les roues sont en aluminium forgé. Non-homologuée pour la route, elle permet de s'inscrir pour courir en Sport Production.

Valentino Rossi a gagné le titre en Sports Production italien en 1994 sur une Mito.