les differents modéles cagiva 125
Grace a vous ,on va pouvoir référencer toutes les cagiva 125 :
LA CAGIVA TAMANACO , LA CAGIVA ELEPHANT , LA CAGIVA WMX , LA CAGIVA N90 , LA CAGIVA K7 , LA CAGIVA W8 , LA CAGIVA SUPERCITY , LA CAGIVA FRECCIA , LA CAGIVA ALETTA ORO , LA CAGIVA ZANELLA , LA CAGIVA MITO , LA CAGIVA ROADSTER , LA CAGIVA CUCCIOLO , LA CAGIVA PLANET , LA CAGIVA RAPTOR
| LA CAGIVA TAMANACO |  |
| LA CAGIVA ELEPHANT |
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| LA CAGIVA WMX |
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| LA CAGIVA N90 |  |
| LA CAGIVA K7 |  |
| LA
CAGIVA W8 |
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| LA CAGIVA SUPERCITY |
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| LA
CAGIVA FRECCIA |
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| LA CAGIVA ALETTA
ORO |
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| LA CAGIVA ZANELLA |
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| LA
CAGIVA MITO |
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| LA CAGIVA
ROADSTER |
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| LA
CAGIVA CUCCIOLO |
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| LA CAGIVA PLANET |
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| LA CAGIVA RAPTOR |
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Les modéles cagiva se composent de trail,routiere,sportive,roadster ,comme vous allez le voir les modeles 125 cagiva ont evolué enormément, une chose n'a pas changé son moteur dévellopant 34cv et son ésprit hors du commun.
On a référencé volontairement ,spécifiquement la section 125 cagiva .
Un article tiré de wikipedia ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Cagiva_125_Mito )où ceux qui possédent une cagiva mito peuvent faire évoluer la déscription :
La Mito est un modèle de motocyclette du constructeur italien Cagiva.
La Mito apparait à la fin de l'année 1990, pour remplacer la 125 Freccia.
Le moteur, issu de la Freccia est un monocylindre deux temps, couplé à une boîte à sept rapports.
Le cadre est également extrapolé de la Freccia. C'est un cadre périmétrique, non plus en acier mais en aluminium.
Une version dépourvue de carénage voit parallèlement le jour.
Une compétition monomarque voit le jour.
En 1993,
la Mito II voit le jour et apporte quelques modifications. Le
diamètre
de la fourche, désormais réglable, passe
à 40 mm. Le frein arrière
adopte un étrier Brembo à quatre pistons.
Deux séries spéciales, Lawson et Lucky Explorer,
rappellent les succès de Cagiva en GP500 et au Paris-Dakar.
Elles ne diffèrent de la version standard que par leur
décoration.
En 1995, la Mito III remplace la Mito II. Le design est
l'œuvre de Massimo Tamburini et
reprend celui de la Ducati 916.
Le carburateur est remplacé par un Mikuni de 35 mm de
diamètre. La
distribution et revue et permet à la puissance de grimper
à 32 chevaux.
La fourche télescopique est issue du catalogue Marzocchi et
les roues à
trois branches Brembo sont remplacées par des
modèles à six branches.
La Mito III prend le nom de Mito EV (pour evolucion,
évolution) mais n'est pas modifiée techniquement.
En 2000, la boîte de vitesse est ramenée à six rapports.
En 2006, Cagiva commercialise la Mito SP 525.
L'esthétique est repris de la C594 qui courrait en Grand
Prix 500 cm³.
Le moteur est retravaillé pour donner 37 chevaux. Les roues
sont en
aluminium forgé. Non-homologuée pour la route,
elle permet de s'inscrir
pour courir en Sport Production.
La
cagiva supercity : une moto
d'exception ! sa base provient d'un trail ,la w8 ,qui elle méme vient de la k7,on a rajouté d'origine a cette trail des pneus slick avec jantes a batons, un gros freinage brembo (320 mm) , un silencieux double sortie,un nouveau tableau de bord ,une nouvelle téte de fourche et 34 cv en enlevant sa bride au pot