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Modéle Moto
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Moteur
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Cylindre
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Piston
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Culasse
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| Mito non carénée de 89, Mito Denim 90, Mito 90-91 |
800060431
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800060433
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8A0054888
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800054946
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| Mito Lucky Explorer 91, Mito le eddy Lawson 92 |
800067131
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800066650E
Super-city |
8A0054888
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800064818
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| Mito II 92, Mito II Lucky Explorer 92 |
800072970
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800072625
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8A0054888
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800072642
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| Mito II Sp 92-93 |
800072666
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800072626
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| Mito II Replica 93 (toutes les versions), Mito II Evolusion 94, Mito Ev 94-98, Mito Ev Lucky Explorer 96 |
800073034
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800073037
Planet |
800072626
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800073038
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| Mito Ev SP 94 |
800075666
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| Mito Ev SP 95-96 |
800081782
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800081982
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800081785
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| Mito Ev SP 97-99 |
800090206
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800090087
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800091876
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800081785
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| Mito Ev 99 |
800096885
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800060433
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800072626
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80A064818
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| Mito Ev SP 2000-2001 |
800097741
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800090087
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800096963
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800096884
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| Mito Ev 2000-2007, Mito SP525 2008-.... |
8000A0400
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8000A0401
Raptor |
8000A0402
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80A064818
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| Modèle Cagiva Mito 125 (le mythe) - 7/ La Mito - moteur, cylindres, pistons, culasses |
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| Jeudi, 03 Septembre 2009 22:04 | |
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Les CylindresLes cylindres des Mito (sans parler des modèles SP) sont tous de très bonne qualité.  A partir du 800066650E, on notera d'importantes différences par rapport aux premiers modèles surtout au niveau des lumières de part leur forme plus simple et plus petite et à l’orifice d'échappement qui passe à 33mm au lieu de 35 mm, par conséquent, ces modèles de cylindre ont légèrement moins de puissance, mais également une baisse de la consommation et de meilleures performances à bas régimes.
Les cylindres qui se démarquent le plus sont les 800066650E et 800073037, le premier est caractérisé par les lumières d’échappement et d’admission plus grandes, respectivement 194 ° et 126 °, c'est parce qu’en plus d'être un cylindre de route, il était également utilisé comme cylindre sur un modèle SP, c’est pourquoi il est légèrement meilleur, le second cylindre 800073037 est le seul cylindre avec des lumières de 130 ° (à l'exception de ceux qui sont opposés à l’échappement qui sont de 124 °), tandis que les lumières d'échappement sont de 190 ° (exactement comme le cylindre 800072625), car il s'agit d'un cylindre conçu pour le piston mono-segment 800072626, qu’il est conseillé d'utiliser uniquement sur ce cylindre.
Une autre particularité du cylindre 800066650E est un plus faible conduit de transfert (en bas de la cylindre), mais travaillé de manière à ce que le transfert au niveau de l’échappement soit plus court mais aussi plus large, cette modification sera maintenue sur le cylindre 800072625. Les Pistons Les pistons disponibles pour la Mito sont au nombre de trois (8A0054888, 800072626, 8000A0404), hormis les séries de piston SP, les pistons ont plusieurs caractéristiques qui les différencient les uns des autres. - Les pistons 8A0054888 et 8000A0404 sont bombés et bi-segments, il présente une jupe en partie inférieure parfaitement en forme avec l’échappement, ces deux pistons ne sont toutefois pas parfaitement identiques, le 8000A0404 diffère du 8A0054888, par une plus faible épaisseur de la jupe, les deux utilise des segments de 1,2 mm. - Le piston 800072626 est de type plat et mono-segment, le segment est de 1 mm, ce type de piston n'a pas une jupe optimale pour l’échappement en partie basse, en effet ce piston ferme l’échappement, c’est pour cela qu’il est préférable de limiter son utilisation au cylindre 800073037 dont l’échappement est plus élevé. - Les pistons SP sont des pistons avec une jupe très similaire au 8000A0404 et 8A0054888 mais sont équipés de segments de 0,8 mm, les premiers modèles sont des pistons à tête plate, les derniers sont de type tête bombée. Relation Culasse / Piston Il existe plusieurs références de culasse qui se différencient au niveau de la forme de la chambre de combustion. On retrouve des culasses hémisphérique (forme de dôme) ou tronconique (forme de "toit" ou de trapèze). En synthétisant les différentes infos et photos, je me suis rendu compte que je trouvais des photos de culasse 200C aussi bien en tronconique qu'en hémisphérique, on s'appelle donc culasse tronco-hémisphérique. Les différentes culasses / chambre de combustion / type de piston : Post d'origine 200 H : tronconique / piston mono-segment tête plate 200 C : tronconique / piston bi-segments tête bombée 200 G : tronconique / piston mono-segment tête plate 200 D : tronconique / piston mono-segment tête plate 200 A : tronconique / piston mono-segment tête plate 200 E : hémisphérique / piston bi-segments tête bombée 200 L : culasse SP tronconique / piston mono-segment tête plate 200 I : Culasse SP tronconique / piston mono-segment tête plate 200 M : Culasse SP hémisphérique / piston bi-segments tête bombée Modif potentiel en cours d'approfondissement 200 H : tronconique / piston mono-segment tête plate 200 C : tronconique ou hémisphérique / piston bi-segments tête bombée 200 G : hémisphérique / piston bi-segments tête bombée 200 D : hémisphérique / piston bi-segments tête bombée 200 A : hémisphérique / piston bi-segments tête bombée 200 E : hémisphérique / piston bi-segments tête bombée 200 L : hémisphérique / piston bi-segments tête bombée 200 I : Culasse SP tronconique / piston mono-segment tête plate 200 M : Culasse SP hémisphérique / piston tête plate mono-segment Certaine culasse peuvent paraitre tronconique sur une photo , mais si la chambre de combustion prend une forme arrondie après la zone de squish elles sont donc classées hémisphérique . |
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| Mis à jour ( Vendredi, 26 Mars 2010 15:43 ) |
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