MOTEUR Type ....................monocylindrique à 2 temps avec admission lamellaire et soupape C.T.S. à commande électronique sur l’échappement Refroidissement............................. Alésage...............................................mm. 56 Course ............................................mm. 50,6 Cylindrée......................................cm3 124,63 Rapport volumetrique (avec orifices fermés).............................. Démarrage ...................................... LUBRIFICATION Moteur ...............par mélangeur automatique Transmission principale/ Boîte de vitesses ............par l’huile du carter ALLUMAGE Type ..................................électronique C.D.I. Avance à l’allumage...... mm Avant P.M.H. (course piston) Bougie type ............................NGK BR9 EG, CHAMPION QN 84 Distance électrodes ...........................mm 0,6 TRANSMISSION PRINCIPALE Pignon moteur .........................................z 22 Couronne embrayage ..............................z 72 Rapport de transmission .......................3,272 BOITE DE VITESSES Type: ....avec engrenages en prise constante Rapports de transmission: (arbre secondaire/arbre primaire) en 1ère vitesse .......................(Z30/11) 2,727 en 2ème vitesse .....................(Z26/14) 1,857 en 3ème vitesse .....................(Z23/17) 1,352 en 4ème vitesse .....................(Z23/21) 1,095 en 5ème vitesse .....................(Z22/23) 0,956 en 6ème vitesse .....................(Z19/22) 0,863 TRANSMISSION SECONDAIRE Pignon sortie boîte de vitesses .............. z 14 Couronne sur la roue ..............................z 43 Rapport de transmission ......................3,071 Chaîne d’entraînement ...................5/8’’x1/4’’ TRANSMISSION SECONDAIRE (A-CH) Pignon sortie boîte de vitesses .............. z 14 Couronne sur la roue ..............................z 41 Rapport de transmission ......................2,928 Chaîne d’entraînement ...................5/8’’x1/4’’ |
CARBURATEUR Type........................... Dell’Orto PHBH 28 BD Diamètre diffuseur ...............................mm 28 Gicleur principal........................................110 Gicleur starter .............................................65 Gicleur relenti..............................................65 Emulsionneur ...........................................B65 Soupape gaz ..............................................45 Epingle conique.........................................X 4 Coche fixation épingle conique .............3ème Pulverisateur ......................................270 BN Flotteur ...................................................g 9,5 Vis air ouverte de tours.................................1 CARBURATEUR (A-CH) Type........................... Dell’Orto PHBH 28 BD Diamètre diffuseur ...............................mm 28 Gicleur principal........................................120 Gliceur starter .............................................65 Gicleur relenti..............................................38 Jet puissance .............................................90 Emulsionneur ...........................................BF1 Soupape gaz ..............................................50 Epingle conique.......................................X 58 Coche fixation épingle conique ...............1ère Pulverisateur.....................................266 DU1 Flotteur ...................................................g 9,5 Vis air ouverte de tours ............................ 1/2 RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION en 1ère vitesse ....................................27,414 en 2ème vitesse ..................................18,668 en 3ème vitesse ................................. 13,600 en 4ème vitesse ..................................11,009 en 5ème vitesse .................................. 9,615 en 6ème vitesse ................................ 8,681 RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION (A-CH) en 1ère vitesse ....................................26,139 en 2ème vitesse ..................................17,800 en 3ème vitesse ................................. 12,967 en 4ème vitesse ..................................10,497 en 5ème vitesse .................................. 9,168 en 6ème vitesse ................................ 8,277 |
Le K7 était d'un design surprenant et pour le moins inovant. Malheureusement il fut affublé de coloris fort discutables: Un cadre vert pomme, des plastiques blancs, un réservoir noir et une selle rose; voilà qui avait de quoi repousser une bonne partie des motards.
Techniquement, le K7 partageait avec le reste de la gamme le moteur 125cc 7 vitesses de la Freccia (repris sur la Mito et les autres 125 trails de la marque). Le moteur développait un peu plus d'une trentaine de chevaux et les 7 rapports promettaient de bonnes accélérations.
La partie cycle était de bonne facture. Le cadre en tube d'acier de section carré était à simple berceau découblé. Les suspensions avaient de grands débattements (fourche classique de 260mm à l'avant et monoarmotisseur de 270mm à l'arrière).
Le K7 était très à l'aise dans les chemins. Le moteur à la transmission secondaire raccourcie par rapport aux N90 et Supercity avait de très bonne reprise et permettait bien des excés en tout terrain.
Néanmoins, ces qualités d'enduriste la pénalisaient sur la route. La démultiplication courte impose de fréquents changements de rapports et la hauteur de selle est génante en ville.
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